新吳·專訪

虎年，春節將至，大紅燈籠高高掛起，“團圓”的主題漸漸濃郁，劉志杰對家人的思念，隨著年味增濃不斷升騰。

劉志杰，正是這家寶藏企業的副總經理。2020年9月，斯潤天朗正式落戶無錫。從北京中關村，到無錫高新區，千里之遙，得益于“一念”之牽：對車聯網、物聯網相同的發展理念，使雙方一拍即合走到一起。那么，讓我們走進這家高新區的“寶藏企業”、車聯網的“頭部企業”，探一探未來的道路，將如何行走？

01、為什么是無錫？

2018年，北京中關村

高丹楓，斯潤天朗創始人之一，憑著敏銳的產業嗅覺，將眼光落在長三角地區：這里人流車流技術流密集，斯潤天朗能否借一體化東風，布局未來？答案是肯定的。

很多人對車聯網的理解，最直觀的認知，莫過于“汽車自動駕駛”，再有，就是那句“聰明的車，智慧的路”。對，也不全對！斯潤天朗研發的車路協同（C-V2X）綜合應用平臺，可以管窺一二。

“智能網聯，專指車聯網。”劉志杰表示，車聯網以網聯汽車為核心，構建“人——車——路——云”新生態，以自動駕駛為目標以車路協同為代表的新型（C-V2X）自主交通標準，是車聯網發展的終極目標。

這個展區，成為參觀者“打卡地”！衣食住行為民生剛需，“行”排第四位。當道路建設跟不上人流、車流的增長速度，搖號、限號，無法從根本上解決通行難題，怎么辦？唯有借助科技力量。也因此，劉志杰在接受采訪時，充滿底氣地說：“車聯網是發展趨勢，勢不可擋！”

你會說，靈！但疑問同時抵達，安全嗎？此時，不妨一起來看看“斯潤家族”成員：4G、5G+V2X智能終端產品、智慧交通、V2XLink綜合應用服務平臺，完成在下一代車聯網、智慧交通、數字孿生等多個領域的產品及解決方案。

這些字面上看上去很酷炫的產品，正是完成連接、保障安全，讓“車聰明、路智慧”的要素保證。

簡而言之，斯潤天朗就是為基于物聯網、5G、云計算的車聯網新基建提供解決方案，并成為服務運營商：在不遠的將來，改善通行條件，不再單一依賴于建路修路，而是可以通過科技賦能、更新通行條件，實現人們出行方式的全新革命！

03、智慧通行遠嗎？

一切看上去那么美好：導航不但能導路，還能提前預告交通擁堵情況；城市部分路段，根據車流量設置“綠波通行”，開通“潮汐車道”，車聯網已漸漸滲入人們出行中。但這只是初級階段。

“2020年，我們與市、區工信局進行多次溝通，為本地化自動駕駛、自主交通提供提升方案，探討基礎設施升級改造從哪里入手比較恰當。因為道路是分級的，有些路適合改造，有些并不適合。”劉志杰以備受關注的機場快速路為例，其智慧化改造的難度系數較高，很多入口設施改造成本較大，涉及部門較多；相對來說，對車流量、車輛類型進行分析后，對危化品車輛強干預，對公交、智能灑水車等營運車輛進行智能化改造，先行先試。

劉志杰說：

“智能化車輛需與智慧化道路適配，使車輛具備感知決策能力。自動駕駛不是依靠單車智能就能解決的問題，也許我們這么多在自動駕駛賽道上競賽的專業選手，經過多年的實踐得到，50%的單車智能再加上50%的車路協同才是最佳實踐路徑，也是中國這樣復雜化交通系統的最佳標準。”

任何產業的發展都是一個“從0到1”的過程，需要歷經多個階段才能逐漸成熟。放眼整個車聯網的建設，劉志杰坦言：“從最初的連接服務到智能網聯的整車智能，再到現在的車路協同云控，車聯網的發展經歷了很多個階段，不是憑空產生的。”

短短落戶無錫一年多，斯潤天朗完成向長三角戰略轉移，將落地實踐中國C-V2X標準為己任，參與國家級車聯網先導區系統的建設規劃運營，協助政府完善車路協同城市級運營服務，實現商業價值在智能交通、智慧出行側的數字服務化。

在參與先導區建設前，斯潤天朗就對車路協同展開了布局。“由于早期車路協同行業還處在標準制定和測試驗證環節，從2019年開始，我們先后參與了上海、無錫、南京、蘇州等長三角區域相關項目規劃設計與落地。”劉志杰表示，在此過程中，斯潤天朗逐步構建了車路協同平臺化服務能力。

向IPO進軍，爭取2023年科創板上市；布局海外線，逐步在全球26個國家提供車聯網服務，協助本地企業出海，完成全球化業務的戰略布局……斯潤天朗志存高遠，立志在車聯網這條全新賽道上，成為領跑者！

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